汽车销量下滑 一季度汽车零部件上市公司利润承压

Wind数据显示，2026年一季度，纳入统计范围的267家A股汽车零部件上市公司实现营业收入3841.09亿元，同比增长6.04%。其中，170家公司实现营业收入同比增长，占比约为63.67%。

与此同时，267家汽车零部件公司归属母公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润分别达到207.31亿元、186.17亿元，同比分别下降7.53%、7.19%。

营收结构性分化

总体来看，一季度，267家汽车零部件上市公司营业收入平均数为14.39亿元，中位数为4.73亿元，两项指标分别同比增加6.04%和2.68%。行业营业收入情况呈现结构性分化特征。分析人士表示，中位数增幅低于平均数增幅，表明头部公司的营收增速快于中部及以下公司，大多数公司营收增长微弱，中小公司经营存在着一定的压力。

具体来看，一季度，潍柴动力、华域汽车、均胜电子、中策橡胶、福耀玻璃等公司营收均破百亿元。其中，潍柴动力与华域汽车营收之和突破千亿元，两家公司总营收较2025年一季度上升5.02%。同时，上述五家公司营收之和约为1381.65亿元，占267家汽车零部件上市公司总营业收入的35.97%，比重较去年同期下降0.74个百分点。

这五家公司中营收下降较为明显的是均胜电子，同比下降5.22%。均胜电子对此解释称，受全球汽车产销量承压尤其是中国及北美市场销量相对疲软、公司控股上市子公司广东香山衡器集团股份有限公司2025年末处置衡器业务导致对应的子公司不再纳入合并范围等因素影响，公司营业收入同比略有下降。

同时，也有公司营收下降趋势明显。例如，一季度，华阳变速实现营业收入4249.74万元，同比下降65.30%。公司对此解释称，由于报告期内新能源产品收入未达预期，相关订单数量较上年同期大幅减少。数据显示，一季度，公司新能源汽车零部件产品实现收入961.53万元，较上年同期的9445.73万元降幅为89.82%。

净利润同比下降

近年来，智能驾驶、固态电池及其他智能网联技术的快速发展，在推动行业技术水平提升的同时，也加剧了市场竞争，汽车零部件公司利润承压。

Wind数据显示，一季度，267家汽车零部件公司归属母公司股东的净利润平均数为7764.35万元，同比下降7.53%;中位数为2551.02万元，同比下降16.06%。与此同时，267家汽车零部件公司扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润平均数为6972.67万元，同比下降7.19%;中位数为2267.86万元，同比下降8.15%。分析人士指出，中位数的大幅下滑，凸显整体利润数据的进一步分化。头部公司的利润相对来说较为稳健，多数中小公司经营压力加大。

从归母净利润的规模来看，一季度，潍柴动力、福耀玻璃、华域汽车、中策橡胶、赛轮轮胎等公司归母净利润均突破10亿元。其中，福耀玻璃利润总额同比下降约18.42%，归母净利润下降约15.68%。公司对此解释称，利润下降主要由于汇兑损益的影响。一季度，公司汇兑损失约4.39亿元，上年同期汇兑收益人民币2.36亿元，若扣除上述因素影响，则本报告期利润总额比上年同期增长9.63%。

原材料价格上升也成为影响汽车零部件公司利润的主要因素。比如，一季度，广东鸿图归属母公司股东的净利润同比下降约115.60%。公司对此表示，主要是报告期内受市场竞争加剧公司营业收入同比减少、原材料价格上涨、汇率波动以及公司新建项目产能爬坡期间成本费用较高等因素影响所致。

汽车零部件公司作为产业链上的一环，其景气程度受下游产品汽车整车销量的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，当前外部环境复杂多变，地缘政治冲突风险上升，原材料及关键部件价格高位震荡，行业运行仍面临较大压力。

积极拓展新赛道

财报显示，技术、工艺上具备拓展能力的平台型公司开始拓展新兴业务，如机器人、液冷、燃机、商业航天等，积极勾勒汽车业务以外的成长曲线。

例如，凌云股份在一季度业绩说明会上表示，公司聚焦国资委“9+6”战略性新兴产业、加码研发投入、拓展液冷业务、传感器、智能底盘等新赛道，持续打造“第二增长曲线”。

再如，伯特利在2025年报中表示，凭借在智能底盘系统领域的深厚积累，公司前瞻性地向机器人零部件领域延伸，开辟机器人核心零部件的“第二增长曲线”。公司重点聚焦机器人关节模组，通过合资的方式完成了对机器人关节模组所需的核心部件(例如滚珠丝杠、微型及行星滚柱丝杠、无框力矩电机、伺服电机)布局。

隆盛科技也在2025年报中表示，在夯实汽车领域核心基本盘的基础上，依托超精密制造核心技术积淀，积极布局商业航天、人形机器人等国家战略性新兴产业。2026年，公司将通过强化研发投入、推进产能释放等方式，推动公司在汽车零部件、商业航天、人形机器人三大赛道协同发展。

展望二、三季度，中信证券研报称，行业终端销量有望环比回暖，部分大宗商品涨价和车企年降也有望逐步消化，因此营收和盈利质量有望显著回升。预计汽车业务以外的“第二增长曲线”有望在2026年内为产业链公司带来显著的收入和利润贡献。