央视网消息：12月1日，厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。
本次实现主塔封顶的刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，项目团队克服了全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。
中交二航局厦金大桥项目常务副总工程师 郝聂冰：钢壳塔对温度是比较敏感的，所以我们只能在白天进行起吊，在晚上进行精调位。
中交一公局集团厦金大桥项目桥梁工程师 左佑臣：作为一个全离岸施工项目，材料机械运输是最大的难点。通过数字管控，搭配现场的精密仪器，最终主塔的单节轴线偏位均在四毫米以内，整体的偏差仅为万分之零点五，大概在九毫米左右，实现了真正的毫米级控制。
据了解，厦金大桥厦门段海上主线有望在明年底具备通车条件。
今天(11月10日)凌晨，随着最后一榀钢箱梁吊装到位，厦金大桥(厦门段)海上主线桥顺利合龙，标志着厦金大桥(厦门段)海上主线桥主体结构建设完成，项目进入通车前的收尾阶段。最后这一榀钢箱梁重达3318吨，体量大、吊装精...【详细】
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