今天(11月10日)凌晨，随着最后一榀钢箱梁吊装到位，厦金大桥(厦门段)海上主线桥顺利合龙，标志着厦金大桥(厦门段)海上主线桥主体结构建设完成，项目进入通车前的收尾阶段。
最后这一榀钢箱梁重达3318吨，体量大、吊装精度高，基准温度要控制在约22℃，施工人员利用5500吨级浮吊船将钢箱梁吊起，缓缓送入合龙口，再通过千斤顶同步控制进行精调。
为了保障这块“巨无霸”运输吊装期间安全和过往船舶顺畅通行，海事部门现场护航。采用“远程管控+现场监护”立体保障模式，在守住吊装安全底线的同时，最大限度减少对辖区正常通航的影响。
此次合龙的刘五店航道东侧非通航孔桥是厦金大桥(厦门段)海上主线桥最后一个合龙桥段。全长约14.2公里的海上主线桥由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥等12个桥段构成。随着海上主线桥的合龙，桥面、机电、交安等各项配套工程施工也在加紧进行。
厦金大桥(厦门段)全长约19.6公里，包括海上主线桥、支线桥和陆地隧道等工程。其中主线全长17.34公里，跨海段为双向8车道，设计时速100公里。预计今年底海上主线桥建成通车后，厦门本岛至大嶝岛的通行时间将进一步缩短，实现本岛至翔安国际机场通行效率大幅提升。
今天(11月10日)凌晨，随着最后一榀钢箱梁吊装到位，厦金大桥(厦门段)海上主线桥顺利合龙，标志着厦金大桥(厦门段)海上主线桥主体结构建设完成，项目进入通车前的收尾阶段。最后这一榀钢箱梁重达3318吨，体量大、吊装精...【详细】
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