千米主缆上，缆载吊机发出低沉而均匀的嗡鸣，吊索缓缓收紧，280吨重的标准节段钢箱梁渐渐脱离下方运输驳船的甲板“腾空而起”……6月22日，厦金大桥厦门段项目刘五店悬索桥完成首榀标准节段钢箱梁吊装作业，项目钢箱梁大规模吊装施工正式拉开序幕。
厦金大桥厦门段主线长17.34千米。线路在跨过既有刘五店航道时，为保障大型船舶通航需求，设计采用特殊悬索桥结构方案。刘五店悬索桥全长1948米，主跨达928米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是目前省内最大跨径的桥梁。
22日上午，距观音山临岸约2千米处，刘五店悬索桥首榀标准节段钢箱梁在缆载吊机的牵引下稳稳升至海平面以上约70米高空。描点、对位、穿入高强螺栓，高空中，工人们将主缆垂下的吊索与钢箱梁逐一锁紧固定。经过近6个小时的连续作业，钢箱梁顺利吊装到位，远远望去，恍若一个凌空悬挂的巨型“摇篮”。
“这样的吊装流程，我们还要重复100多次。”据施工单位中交二航局项目技术负责人李忠育介绍，这一工法名为“预制吊装法”——钢箱梁全部在工厂内预制完成，运到现场后直接起吊、对位、焊接，一步到位，就像是在海上“搭积木”。据统计，这些拼接成桥面的“积木块”共计126榀，整体呈扁平流线型，包含112榀标准节段、10榀零号块与4榀边跨大节段，总重量约5.3万吨。
要把这些平均重量超百吨的大家伙一个个架到空中，还要实现精度保障——风浪是躲不掉的变数，想稳稳吊装，光有经验不够，还得靠技术支撑。
记者昨日在现场看到，设备的关键部位，布设着自主研发的应力监测元件，配合24小时在线的传感器和摄像头，实时捕捉受力状态、钢箱梁姿态变化和设备运行参数。所有数据汇集到操作终端，变成一线工人手边的“参照系”，吊装角度偏了、速度快了、落位差了，屏幕上一目了然，随时调整，稳稳把控每一榀钢箱梁的空中轨迹。
“首榀吊装下来，施工误差整体实现‘毫米级’把控。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段项目A1标段经理陈振福表示，按照进度，预计8月可完成悬索桥全部钢箱梁吊装作业，项目海上主线工程力争今年年底实现贯通。
